Dankzij de GEETways, rust- en picknickplaatsen onderweg, neem je even pauze en leer je op elke locatie meer over het belang die het Groene Spoor had.
Geetways
© RL Zuid-Hageland
Vanaf de 19de eeuw werd het spoorwegnetwerk stelselmatig ontwikkeld in Europa. Goederen moesten niet meer via het water of met paard en kar getransporteerd worden, maar konden geladen worden op treinen. Ook in België was er potentieel voor spoorwegen en in 1835 spoorde de eerste trein tussen Mechelen en Brussel. In 1837 al werd Tienen verbonden met Leuven als deel van het traject richting Namen. Het was een moeilijk traject omwille van de hoogteverschillen tussen beide steden.
De industrie maakte graag gebruik van dit nieuwe transportmiddel. In Tienen waren op dat ogenblik de textielnijverheid en de suikerproductie sterk aanwezig. Bieten werden al snel langs het spoor getransporteerd. In 1867 werd de verbinding met Namen in gebruik genomen, en daar profiteerden de suikerfabrieken van Tienen en Hoegaarden van.
En het spoornet werd verder uitgebreid, deze keer in de richting van Diest. Er werd gekozen voor een tracé doorheen de Getevallei, tot vlak langs de suikerfabriek in Tienen. De locomotieven werden vaak groen geverfd vanuit het idee dat men het landschap op die manier niet te hard zou verstoren. Ter hoogte van Drieslinter kwam er een aftakking van lijn 23, het zogenaamde Fruitspoor, naar Tongeren. Niet alleen bieten, maar ook arbeiders spoorden zo naar de fabriek. Omgekeerd ging er van de Getestreek fruit naar de stroopfabrieken in Zuid-Limburg.
In wereldoorlog I deden de spoorlijnen dienst als transportweg voor troepen en materiaal tussen Duitsland en de Westhoek. Het net werd goed onderhouden. In wereldoorlog II daarentegen was het net onderhevig aan bombardementen en sabotages van het Belgische verzet, en het Duitse leger liet de spoorwegtrajecten en de gebouwen verwoest achter.
Toch werden de sporen tot eind jaren 1950 nog gebruikt voor het transport van mensen en goederen. In het begin van de jaren 1950 werden de stoomlocomotieven zelfs nog vervangen door diesellocomotieven.
Echter, door het toenemend autogebruik en de toch wel zware oorlogsschade, besliste de NMBS om de spoorlijnen selectief af te schaffen. Op 1 juni 1958 besloot men om het reizigersverkeer af te schaffen en in 1967 werd ook het goederentransport stopgezet. De lijnen Tienen-Diest en de aftakking naar Tongeren werden omgevormd naar een fiets- en wandelpad. Je kan nu er volop genieten van de Getevallei aan de ene kant en de glooiende akkers aan de andere kant, en dit in een groene corridor waar fauna ook graag vertoeft, zeker onze vleermuizenpopulatie!
Pauzeer je graag, dan vind je op verschillende plaatsen een zitbank met een verhaal, de zogenaamde GEETways. Je ontvangt er telkens ook interessante toeristische informatie om de streek verder te verkennen!
Ces charmants points de repos font référence au passé ferroviaire de la région et offrent un endroit agréable pour faire une pause pendant une randonnée à pied ou à vélo. Chaque siège vous permet également de vous familiariser avec le paysage et les possibilités de randonnées à pied ou à vélo dans les environs immédiats du Groene Spoor. Chaque GEETway révèle ainsi sa propre histoire et offre une vue unique sur la région de la Gette !
À partir du XIXe siècle, le réseau ferroviaire s'est développé de manière systématique en Europe. Les marchandises n'avaient plus besoin d'être transportées par voie fluviale ou par charrette, mais pouvaient être chargées dans des trains. La Belgique présentait également un potentiel pour les chemins de fer et, en 1835, le premier train a circulé entre Malines et Bruxelles. Dès 1837, Tirlemont était reliée à Louvain dans le cadre du trajet vers Namur. Il s'agissait d'un trajet difficile en raison des différences d'altitude entre les deux villes.
L'industrie a volontiers adopté ce nouveau moyen de transport. À cette époque, l'industrie textile et la production de sucre étaient très présentes à Tirlemont. Les betteraves ont rapidement été transportées par chemin de fer. En 1867, la liaison avec Namur a été mise en service, ce dont ont profité les sucreries de Tirlemont et de Hoegaarden.
Le réseau ferroviaire a ensuite été étendu, cette fois en direction de Diest. Le tracé choisi traversait la vallée de la Gette, jusqu'à proximité de la sucrerie de Tirlemont. Les locomotives étaient souvent peintes en vert afin de ne pas trop perturber le paysage. À hauteur de Drieslinter, une bifurcation de la ligne 23, appelée « Fruitspoor » (chemin des fruits), menait à Tongres. Non seulement les betteraves, mais aussi les ouvriers étaient ainsi acheminés vers l'usine. À l'inverse, les fruits de la région de la Gette étaient transportés vers les usines de sirop du Limbourg méridional.
Pendant la Première Guerre mondiale, les voies ferrées servaient à transporter les troupes et le matériel entre l'Allemagne et le Westhoek. Le réseau était bien entretenu. Pendant la Seconde Guerre mondiale, en revanche, il a été victime de bombardements et de sabotages de la part de la résistance belge, et l'armée allemande a laissé les voies ferrées et les bâtiments en ruines.
Les voies ferrées ont néanmoins continué à être utilisées pour le transport de personnes et de marchandises jusqu'à la fin des années 1950. Au début des années 1950, les locomotives à vapeur ont même été remplacées par des locomotives diesel.
Cependant, en raison de l'utilisation croissante de la voiture et des dommages de guerre assez importants, la SNCB a décidé de supprimer certaines lignes ferroviaires. Le 1er juin 1958, il a été décidé de supprimer le trafic voyageurs et, en 1967, le transport de marchandises a également été interrompu. Les lignes Tienen-Diest et la bifurcation vers Tongres ont été transformées en piste cyclable et sentier de randonnée. Vous pouvez désormais profiter pleinement de la vallée de la Gette d'un côté et des champs vallonnés de l'autre, dans un corridor vert où la faune aime également séjourner, en particulier notre population de chauves-souris !
Si vous souhaitez faire une pause, vous trouverez à plusieurs endroits un banc avec une histoire, appelé GEETways. Vous y recevrez également des informations touristiques intéressantes pour explorer davantage la région.
Diese charmanten Rastplätze sind eine Anspielung auf die Eisenbahnvergangenheit der Region und bieten einen stimmungsvollen Ort, um während einer Wanderung oder Radtour eine Pause einzulegen. Gleichzeitig informiert jeder Rastplatz über die Landschaft und die Wander-/Radfahrmöglichkeiten in der unmittelbaren Umgebung des Grünen Gleises. Jeder GEETway enthüllt so seine eigene Geschichte und bietet einen einzigartigen Blick auf die Getestreek!
Ab dem 19. Jahrhundert wurde das Eisenbahnnetz in Europa systematisch ausgebaut. Güter mussten nicht mehr auf dem Wasserweg oder mit Pferd und Wagen transportiert werden, sondern konnten auf Züge verladen werden. Auch in Belgien gab es Potenzial für Eisenbahnen, und 1835 fuhr der erste Zug zwischen Mechelen und Brüssel. Bereits 1837 wurde Tienen als Teil der Strecke nach Namur mit Leuven verbunden. Aufgrund der Höhenunterschiede zwischen den beiden Städten war dies eine schwierige Strecke.
Die Industrie nutzte dieses neue Transportmittel gerne. In Tienen waren zu dieser Zeit die Textilindustrie und die Zuckerproduktion stark vertreten. Bald wurden Rüben über die Schiene transportiert. 1867 wurde die Verbindung nach Namur in Betrieb genommen, wovon die Zuckerfabriken in Tienen und Hoegaarden profitierten.
Das Schienennetz wurde weiter ausgebaut, diesmal in Richtung Diest. Man entschied sich für eine Trasse durch das Getetal, bis direkt an die Zuckerfabrik in Tienen heran. Die Lokomotiven wurden oft grün lackiert, um die Landschaft nicht zu sehr zu stören. Auf Höhe von Drieslinter entstand eine Abzweigung der Linie 23, die sogenannte Fruchtbahn, nach Tongeren. Nicht nur Rüben, sondern auch Arbeiter wurden auf diese Weise zur Fabrik transportiert. Umgekehrt wurden Früchte aus der Gete-Region zu den Sirupfabriken in Süd-Limburg transportiert.
Im Ersten Weltkrieg dienten die Eisenbahnlinien als Transportweg für Truppen und Material zwischen Deutschland und der Westhoek. Das Netz wurde gut instand gehalten. Im Zweiten Weltkrieg hingegen war das Netz Bombardierungen und Sabotageakten der belgischen Widerstandsbewegung ausgesetzt, und die deutsche Armee hinterließ die Eisenbahnstrecken und Gebäude zerstört.
Dennoch wurden die Gleise bis Ende der 1950er Jahre noch für den Transport von Personen und Gütern genutzt. Anfang der 1950er Jahre wurden die Dampflokomotiven sogar durch Diesellokomotiven ersetzt.
Aufgrund der zunehmenden Nutzung von Autos und der doch erheblichen Kriegsschäden beschloss die NMBS jedoch, die Bahnstrecken selektiv stillzulegen. Am 1. Juni 1958 wurde beschlossen, den Personenverkehr einzustellen, und 1967 wurde auch der Güterverkehr eingestellt. Die Strecken Tienen-Diest und die Abzweigung nach Tongeren wurden in einen Rad- und Wanderweg umgewandelt. Jetzt kann man hier auf der einen Seite das Getevallei und auf der anderen Seite die sanften Felder in vollen Zügen genießen, und das in einem grünen Korridor, in dem sich auch die Fauna gerne aufhält, insbesondere unsere Fledermauspopulation!
Wenn Sie gerne eine Pause einlegen, finden Sie an verschiedenen Stellen eine Bank mit einer Geschichte, die sogenannten GEETways. Dort erhalten Sie auch interessante touristische Informationen, um die Region weiter zu erkunden.
These charming rest stops are a nod to the region's railway history and offer an atmospheric place to pause during a walk or cycle ride. At the same time, each seating area introduces you to the landscape and the walking/cycling opportunities in the immediate vicinity of the Green Railway. Each GEETway reveals its own story and offers a unique view of the Getestreek!
From the 19th century onwards, the railway network was systematically developed in Europe. Goods no longer had to be transported by water or by horse and cart, but could be loaded onto trains. Belgium also had potential for railways, and in 1835 the first train ran between Mechelen and Brussels. By 1837, Tienen was already connected to Leuven as part of the route to Namur. It was a difficult route because of the differences in altitude between the two cities.
Industry was keen to make use of this new means of transport. At that time, the textile industry and sugar production were very prominent in Tienen. Beets were soon being transported by rail. In 1867, the connection with Namur was put into service, which benefited the sugar factories in Tienen and Hoegaarden.
The railway network was further expanded, this time in the direction of Diest. A route through the Gete Valley was chosen, running right past the sugar factory in Tienen. The locomotives were often painted green, based on the idea that this would not disturb the landscape too much. At Drieslinter, there was a branch line from line 23, known as the Fruit Railway, to Tongeren. Not only beet, but also workers travelled to the factory by rail. Conversely, fruit was transported from the Gete region to the syrup factories in South Limburg.
During the First World War, the railway lines served as a transport route for troops and materials between Germany and the Westhoek region. The network was well maintained. During the Second World War, however, it was subject to bombing and sabotage by the Belgian resistance, and the German army left the railway lines and buildings in ruins.
Nevertheless, the tracks were still used to transport people and goods until the end of the 1950s. In the early 1950s, the steam locomotives were even replaced by diesel locomotives.
However, due to the increasing use of cars and the severe war damage, the NMBS decided to selectively abolish the railway lines. On 1 June 1958, it was decided to abolish passenger traffic, and in 1967, freight transport was also discontinued. The Tienen-Diest lines and the branch line to Tongeren were converted into a cycle and walking path. You can now enjoy the Gete Valley on one side and the rolling fields on the other, in a green corridor that is also home to wildlife, especially our bat population!
If you like to take a break, you will find benches with a story to tell at various locations, known as GEETways. You will also receive interesting tourist information to help you explore the region further.
